Los resultados de los estudios de comportamiento que llevó adelante el Observatorio Vial enfocado en determinar cómo se comportan los argentinos (estudio observacional) y qué percepción tienen en materia de Seguridad Vial (estudio sociocultural) se llevó adelante en 2016 al relevarse 82.545 vehículos y 37.885 motos. En total, el estudio involucra a 175.395 personas.

Según el estudio, 8 de cada 10 conductores de vehículos son hombres. Las mujeres manejan menos pero se cuidan más: cerca del 60% utiliza el cinturón de seguridad y menos del 50% en el caso de los hombres. Además, las mujeres influyen positivamente en el uso del cinturón de todos los integrantes del vehículo. Cuando son ellas las que manejan, más del 50% de los integrantes del vehículo lo llevan puesto.

Sólo el 43,6% de los vehículos observados en Argentina circula con todos sus ocupantes protegidos con cinturón de seguridad. Mientras que entre conductores el porcentaje de uso es del 50,2%, en copilotos es del 42,9% y en ocupantes traseros desciende a 23,1%. Comparando las regiones geográficas del territorio nacional, NOA presenta las tasas de uso más bajas (35,8%), mientras que Cuyo -con Mendoza (67,5%) a la cabeza- las más elevadas (60,8%). A nivel nacional el uso de cinturón de seguridad se encuentra significativamente por debajo de la que exhiben la mayor parte de los países de la región.

Sobre la seguridad infantil en los vehículos, en Argentina 7 de cada 10 menores de edad (0 a 17 años) circulan desprotegidos, porque no utilizan ningún elemento de seguridad o porque utilizan uno incorrecto. Las regiones de NEA y NOA son las que presentan los niveles de desprotección más críticos.

Acerca del uso de luces diurnas en los vehículos, solo 4 de cada 10 las utilizan en forma reglamentaria. Comparando las regiones geográficas, Cuyo es la que más las utiliza (69,1%) y NEA el que menos, con un 35,1%. El uso de luces diurnas se encuentra relacionado con el uso del cinturón del conductor: un 58,5% de los que lo utilizan llevan prendidas las luces diurnas mientras que un 66,1% de los conductores que no usan cinturón, no utilizan las luces.

En cuanto a las motos, la mayoría de los usuarios (66,2%) son jóvenes de entre 18 y 35 años y 8 de cada 10 son hombres. Con respecto al uso del casco, 4 de cada 10 conductores no lo utilizan. El no uso del casco aumenta a 6 de cada 10 cuando se trata de 1 acompañante, y a 8 de cada 10 en el resto de acompañantes. A nivel geográfico, NEA y NOA presentan las tasas de uso de casco más bajas del territorio nacional mientras que Cuyo las más elevadas. En cuanto a los menores de edad (0 a 17 años) observados en motos, 7 de cada 10 circulan sin casco. Esta proporción asciende en NOA y en la región Pampeana, donde se observa mayor circulación de menores en este tipo de vehículos. Si comparamos Argentina con el resto de los países de la región, el uso del casco se encuentra significativamente por debajo de la media regional.

El segundo estudio detectó además que para 9 de cada 10 argentinos la seguridad vial es un tema muy preocupante: al 51% de los consultados les preocupa "mucho" y a un 37% les preocupa "bastante". La siniestralidad vial ocupa el segundo lugar (26%), luego de los robos (67%), entre las situaciones que se perciben como más probables de sufrir al salir a la calle. Consultados acerca de cómo manejan los argentinos, 7 de cada 10 opinan que manejan mal o muy mal debido al incumplimiento de las normas y conducción imprudente. Coincide con que el riesgo de sufrir un incidente vial es elevado, tanto en las rutas (71% se siente poco o nada seguro al transitarlas) como en las calles (78%).

Plan de Movilidad Segura

Desde el gobierno Nacional se está llevando adelante el Plan de Movilidad Segura donde se trabajan tres ejes en forma paralela: inversión en infraestructura en rutas y autopistas y calles del conurbano donde circulan colectivos; soluciones de movilidad en ciudades como Metrobus; mayores controles, educación y concientización con el objetivo de disminuir los accidentes viales y las muertes evitables.

"El primer elemento de inseguridad vial, gran faltante en la Argentina, es la mala infraestructura que se ha escondido en el pretexto de la falta de educación o concientización que claramente hay que mejorar, enormemente y a largo plazo, pero eso sólo no sirve. La política tiene que ser integral. No hay ninguna duda que una de las razones de la catástrofe son las muertes viales en la Argentina, es el estado de nuestras rutas donde el choque frontal es el principal causante. Nosotros todos los años vamos a ir incorporando nuevos km de autopistas y rutas seguras con diseño indulgente que es el que contempla el error humano para que la consecuencia del mismo no sea un una muerte sino un siniestro con la menor gravedad posible. Y también el plan de pavimentación y repavimentación para no tener rutas con pozos que hacen que un camión vuelque o que el auto reviente goma y terminen chocando", dijo Guillermo Dietrich, ministro de Transporte de la Nación.

La inversión en infraestructura incluye duplicar la cantidad de autopistas que eliminan completamente el riesgo de choques frontales. Para 2019 se van a haber hecho 2.800 km de rutas nuevas, de las cuales ya hay en ejecución 1326 km. Para fin de año se prevé tener alrededor de 25.000 km de rutas intervenidas, entre pavimentaciones, rutas seguras, repavimentaciones, rehabilitaciones y obras especiales. En cuanto a Metrobus, en los pasados 16 meses, 3 nuevos corredores han sido implementados en Santa Fe, Rosario y La Matanza - el distrito más poblado en Argentina. Se inaugurarán 13 corredores más: en Tres de Febrero, Neuquén, Morón, Mar del Plata, Corrientes, Quilmes, Lanús, dos en Buenos Aires, dos en Córdoba, el segundo de Rosario y el segundo de Santa Fe. En el conurbano bonaerense está avanzando además un plan de pavimentación en corredores de colectivos que incluye la pavimentación de 220 km de calles que son de tierra y mejoras en 82 km en 7 vías principales: Ruta 8, atravesando los partidos de Pilar, José C. Paz, Malvinas Argentinas y San Miguel; Camino Gral Belgrano y Av. Calchaqui, en Quilmes; Ruta 234, en Pilar; Av. Remedios de Escalada y Calle Tte. Juan D. Perón, en Lanús; y Av. Rivadavia, atravesando los partidos de La Matanza, Morón y Tres de Febrero.

En términos de controles se llevan adelante operativos durante todo el año en conjunto con la CNRT y los distintos municipios para reducir los incidentes viales: este año durante el Operativo Verano se controlaron casi 2 millones de vehículos y próximamente se lanzará el Operativo Invierno con controles en las principales rutas del país.

En cuanto a la educación y concientización se está trabajando en la extensión al 100% del territorio nacional de la Licencia Nacional de Conducir para que todos los conductores habilitados hayan tenido los mismos criterios a la hora de obtener su registro. Durante este año más de medio millón de personas participaron en campañas de concientización vial y se están delineando acciones concretas para implementar en lo que resta de 2017 en los diferentes puntos del país teniendo en cuenta las problemáticas particulares de cada región.

Además, se sigue fortaleciendo la recopilación de datos: se crearon ya 17 observatorios viales provinciales y se implementó un nuevo sistema digital de recolección de información para que sea más ágil y fiable. El sistema electrónico de datos automatiza la carga, normaliza e integra la información, contribuye a la extensión de la red y la validación y permite la integración de los datos georreferenciados. Este sistema, que ya funciona en: Salta, Tucumán, Chaco, Formosa, Entre Ríos, La Pampa y Tierra del Fuego y se está expandiendo al resto del país, alcanza la desagregación por tipo de accidente (grave, lesiones, fatal), por tipo de vía (ruta nacional, provincial, calle urbana, puente), según modo de transporte (vehículo motorizado, ciclista, peatón), por edades, etcètera Incluso ya hay avances para georeferenciar los datos sobre una plataforma digital.

"El Observatorio Vial que es el corazón de la Agencia. Contar con datos precisos como cuándo y dónde ocurrió el siniestro vial y las condiciones en que se dio el mismo nos permite tener un diagnóstico adecuado sobre el cual trabajar en soluciones concretas para cada situación local", expresó Carlos Pérez, director ejecutivo de la ANSV.