Se trata de las trazas Nº 1, Nº 2 y Nº 7. La primera está ubicada a la altura de la localidad de Laguna Paiva. Mientras que la última establece la unión a la altura de las localidades de Coronda y Diamante (Entre Ríos).

“Probablemente las tres trazas preseleccionadas se evalúen en el marco de la comisión de trabajo. Nosotros no nos negamos a eso, pero hay dos que son las más extremas, que las consideramos fuera de los términos de referencia. Nosotros no vamos a convalidar ninguna de esas dos trazas”, le dijo el intendente José Corral a Diario UNO luego de la reunión con el administrador general de Vialidad Nacional, Nelson Periotti.

Luego agregó: “Y la Nº 2 consideramos que tiene un impacto negativo desde el punto de vista urbanístico porque genera una especie de terraplén en el sentido este oeste a la altura del límite municipal ya no a la ciudad de Santa Fe, sino a las comunidades de Arroyo Aguiar y el resto de las comunidades aguas arriba. Además, puede afectar a la ciudad de Santa Fe generando más velocidad del río en las costas”.

“Creemos que las obras no solo no tienen que traer problemas adicionales, sino resolver los existentes como en una crecida extraordinaria el endicamiento que produce la ruta nacional 168. Pero además se deben aprovechar las obras existentes como la 168 que fue recientemente inaugurada, tener en cuenta el nuevo Puerto de Santa Fe y la planta de líquidos cloacales y servir como una alternativa al puente Oroño que hoy es el punto más colapsado de toda la traza. Necesitamos una conexión complementaria al túnel, a la altura del cauce principal, y al puente Oroño a la altura de la ciudad de Santa Fe. Eso fue lo que expusimos”, explicó Corral.