Se abrió este miércoles la licitación para la construcción, mantenimiento y operación del nuevo puerto de Santa Fe, en un acto que se realizó en Casa de Gobierno. “El nuevo emplazamiento cambiará el eje geopolítico de la Argentina y del Mercosur, y esto nos parece vital porque es terminar con el embudo histórico que ocasiona la salida de los buques mercantes por el Puerto de Buenos Aires”, expresó el gobernador Antonio Bonfatti en un colmado Salón Blanco.

La nueva terminal de puerto multipropósito demandará una inversión total de más de 170 millones de dólares, de los cuales 40 millones (unos 400 millones de pesos) serán aportados por la provincia. Según se informó, la propuesta será analizada por una comisión técnica, y en caso de que cumpla con todos los requisitos, se procederá a abrir la oferta económica. De los dos grupos de empresas que habían comprado pliegos solo uno formalizó sus intenciones.

Hay que recordar que en el proceso licitatorio se estableció que el plan comercial solo verá la luz si las especificaciones técnicas están adecuadas al esquema de concesión, que es un apartado que se conoce como anteproyecto. Por lo pronto, la única oferta para la reconversión portuaria fue diseñada por una Unión Transitoria de Empresas (UTE) integrada por capitales nacionales, regionales e internacionales, (más información en la página 4).

Entre las firmas están la española Corporación Marítima Boluda (que en el país tiene de subsidiaria a Compañía Marítima Austral SA), la paraguaya Puerto Fénix (que opera en Asunción) y las argentinas Sociedad Comercial del Sur y House to House SA. En el gobierno provincial no vieron la participación de un solo grupo económico como un problema sino como la posibilidad de revisar con mayor detenimiento y en un menor plazo toda la propuesta.

Sin embargo, ninguna de las autoridades provinciales presentes quiso arriesgar el tiempo que llevará analizar el ofrecimiento; no se habló ni de semanas, ni de meses ni de un año. Lo dejaron en claro varias veces –tanto el ministro de Economía, Ángel Sciara, como el titular del Ente Administrador del Puerto, Marcelo Vorobiof– a sabiendas de las expectativas y ansiedades que genera el paso concretado ayer.

“La importancia de este acto, de esta apertura de sobres, excede a la ciudad capital y a la provincia de Santa Fe, es un cambio de eje en cuanto a la comercialización en el mundo”, señaló el gobernador Bonfatti, quien además sostuvo: “Estamos hablando de abrir una vía del Corredor Bioceánico Central, Atlántico-Pacífico, Porto Alegre-Coquimbo”.

“Y aquí el puerto de Santa Fe es fundamental, porque si uno piensa en la Hidrovía, este es un puerto de transferencia en el que se puede agregar valor a partir de la industrialización de los productos que aquí lleguen, y de allí dirigirlos al túnel de Aguas Negras –entre la provincia de San Juan y Chile–, pronto a licitarse, que reducirá considerablemente los tiempos (seis días de navegación) y más de 36 por ciento de costo de fletes”, detalló el mandatario.

Además, destacó el compromiso de la provincia de asumir la inversión de los 25 millones de dólares del préstamo del Fonplata, y de otros 15 millones (en carácter de contrapartida local); y el trabajo realizado en los últimos años por el Ente Administrador del Puerto de Santa Fe, de las gestiones de financiamiento del Ministerio de Economía y de preproyecto del Ministerio de Aguas, Servicios Públicos y Medio Ambiente; como también de las distintas instituciones de la sociedad Civil.

Obras, etapas y compromisos

El futuro puerto se ejecutará en la margen derecha del río Paraná (aproximadamente en el kilómetro 584 de navegación), sobre la vera troncal de la actual Hidrovía Paraná-Paraguay y es la última localización de ultramar apta para operaciones con buques oceánicos. La empresa adjudicataria tendrá a su cargo la formulación del Proyecto Ejecutivo y la concesión de la construcción, operación y mantenimiento de una nueva terminal multipropósito para operar necesariamente con agrograneles sólidos y contenedores del Puerto de Santa Fe.

La etapa de inversión comprende la ejecución de las obras principales para la concreción de la reconversión del puerto de Santa Fe. A los fines de su ejecución, fue dividida en dos licitaciones distintas. Esta primera licitación destinada a la adjudicación de la concesión del puerto, que comprende la ejecución de la infraestructura, mantenimiento y explotación del mismo durante 33 años. Esta incluye contenedores y graneles sólidos, acceso vial y el dragado necesario para el radio de giro en el río, de los barcos que ingresen. Estas obras estarán a cargo del oferente.

Por otro lado, se prevé una segunda licitación que estará destinada a la contratación de la ejecución de las obras del puente sobre el Riacho Santa Fe y sus accesos, que estará a cargo del Gobierno Nacional, y deberá realizarse de modo que su finalización se corresponda con la terminación de las obras del puerto para permitir el acceso al mismo.