La Santa Fe del futuro: cómo es el plan maestro que piensan empresarios para el quinto siglo de la ciudad

El año pasado la ciudad de Santa Fe cumplió 450 años de vida. A raíz de este gran acontecimiento, un grupo de empresarios comenzó a pensar en el "Quinto Siglo" de la ciudad, diseñando un plan maestro de infraestructura para el crecimiento ordenado de la ciudad de Santa Fe y su área metropolitana.

Entre los proyectos se destaca el de una gran circunvalación que conecte los alrededores de toda la ciudad llegando a localidades de la costa como San José del Rincón y Arroyo Leyes. A su vez, una conexión de estas ciudades costeras con la zona de El Chaquito con un nuevo puente. También, una remodelación del ingreso a viaducto Oroño por la Ruta 168 que incluye el traslado de la Fuente de la Cordialidad.

"Quinto Siglo surge como una inquietud. Yo estuve cuando se festejaron los cuatro siglos de Santa Fe en el año 1973, se había inaugurado el viaducto Oroño, la Autopista a Rosario, y el Túnel Subfluvial. La generación de los años 60 se había preparado para el cuarto siglo con esas obras impresionantes, después no hemos tenido obras de esas características, y es parte de la responsabilidad social empresaria", dijo Mario Huber, ideólogo del proyecto, a UNO Santa Fe.

"Creemos que una de las falencias de la Argentina es la falta de programación de obras y proyectos. Estamos detrás de proyectar obras y estructuras que incluso nos trascienden, por eso tenemos como slogan un proverbio griego que dice: 'Una sociedad crece bien cuando las personas plantan árboles cuya sombra saben que nunca disfrutarán'. Esa es nuestra máxima", agregó.

Plan Circunvalar Metropolitano

La idea de este proyecto es establecer un plan maestro para organizar el futuro crecimiento de la ciudad de Santa Fe, mejorando la movilidad del área metropolitana de Santa Fe y potenciando la conectividad con las ciudades de Recreo y Monte Vera.

"Agilizaría el tránsito, descomprimiría la Ruta 1, la 168, la misma circunvalación. Permitiría desde la avenida General Paz salir a la circunvalación o hacia Esperanza a través de la ruta 5. O conectar la Ruta 1 con Rafaela y Esperanza y la Ruta 70. En cada uno de esos nodos va a haber centros de transferencia", explicó Huber.

"Es bastante simple la traza. Por un lado es recomponer el camino viejo a Esperanza que se cortó por la circunvalación. Ese Camino Viejo A Esperanza, saliendo para Recreo, pasa por abajo de la circunvalación. La idea es hacer ahí un rulo para poder ingresar a Recreo por allí. Esto estaría a la mitad de camino entre Monseñor Rodríguez, que es el límite de Recreo y Santa Fe, con la Ruta 70. Entonces, uno pudiera ingresar ahí, y en la proximidad está la Ruta 5. Si uno continúa por ese camino, llegaría a Recreo, sin subir a la circunvalación. Y si uno toma la traza de lo que es la Ruta 5, que pasa por el protomédico, llegaría a Montevera", detalló el empresario.

Para completar esta circunvalación, el proyecto prevé un nuevo puente que conecte la Ruta 5, a la altura del paraje El Chaquito, con la Ruta 1 en la ciudad de Arroyo Leyes.

Remodelación del Oroño

Con el objetivo de mejorar la circulación en el ingreso y egreso este de la Ciudad, en el viaducto Oroño, la agrupación Quinto Siglo cuenta con un proyecto que contempla el corrimiento de la Fuente de la Cordialidad.

"Es una irracionalidad que la Fuente esté en medio de una autopista. Tener una fuente que no se puede prender porque se moja el pavimento, y demás...La idea es trasladarla a lo que se llama Plaza de la Mujer, que es esa gran rotonda que uno se encuentra cuando sale del Puente Colgante", dijo Huber.

Por otro lado, con un terraplén desviar el tránsito de camiones hacia Alem, y que por debajo se geste un parque costero sólo para el tránsito de la ciudad, donde la Fuente pasaría a ser una atracción.

"La rotonda del país"

Sobre la Santa Fe del futuro, el ideólogo de Quinto Siglo consideró que Santa Fe tiene el potencial para ser "la rotonda del país".

"Santa Fe está a 1.000 kilómetros del 90% de la población del país, estamos en un lugar estratégico. Todo eso hace que, sin dudas, tenga un futuro promisorio si generamos estas obras de infraestructura", señaló Huber.

Sobre el trabajo conjunto con el Estado, Huber indicó: "Una vez que hacemos esos proyectos, se los entregamos al político de turno, que puede ser intendente, puede ser el ente coordinador de la área metropolitana. Nosotros no tenemos capacidad técnica para hacer un proyecto ejecutivo de un puente, por ejemplo, pero tratamos de aportar dentro de nuestro conocimiento y del grupo de personas, que la mayoría lo está haciendo ad honorem. Vale la pena aclarar que nos nutrimos de los proyectos finales de carrera de chicos que están terminando ingeniería".

Huber subrayó que "la idea no es presentarlo como una verdad revelada, sino al contrario, tirar ideas y someterlas a un foro de opiniones y que se vaya enriqueciendo".

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