Jack Doohan, segundo piloto titular de Alpine, el hombre que tiene la butaca a la que aspira Franco Colapinto, sufrió este viernes un muy fuerte accidente en los primeros minutos de las prácticas libres 2 del Gran Premio de Japón de la Fórmula 1.
Alpine explicó cuál fue el error que cometió Doohan antes del choque
El director del equipo Alpine, Oliver Oakes, dejó sus impresiones después del impactante accidente del australiano Doohan en Japón
4 de abril 2025 · 15:22hs
Según adelantó la escudería francesa, el incidente tuvo lugar cuando el piloto australiano perdió el control de su monoplaza en la curva 1 por una razón: no cerró el sistema de reducción de arrastre (DRS).
“Nos alegra ver a Jack salir airoso de su incidente en los Entrenamientos Libres 2 y nos alegra ver que se encuentra bien tras las comprobaciones de precaución. Fue un error al no cerrar el DRS en la curva 1. Es algo de lo que aprender”, expresó Oliver Oakes, el director del equipo.
Un medio alemán especializado, llamado Auto Motor und Sport, también profundizó al respecto: detalló que los autos alcanzan velocidades de más de 300 kilómetros por hora en ese sector del circuito de Suzuka.
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En ese sentido un periodista del medio argumentó que Doohan no cometió error alguno sino que se trató de un "truco" que intentó emular de las pruebas anteriores.
"El australiano había intentado echar mano a su bolsa de trucos. En el simulador, Doohan había descubierto que la curva 1 se podía pilotar con el DRS abierto. Intentó aplicar esta teoría en la práctica. Pero la física le golpeó sin piedad", contó el especialista Joe Lischka.
Y agregó, respecto de las condiciones climáticas de la pista, que pudieron haber generado un perjuicio para Doohan: "Es probable que las condiciones externas de Suzuka también influyeran en el accidente. Un viento fuerte y racheado sopló en la pista durante toda la sesión de entrenamientos del viernes. Los pilotos tuvieron un inoportuno viento de cola en la larga recta de salida y meta".
El DRS se puede aplicar en sector puntuales donde está permitido utilizarlo y, en carrera, bajo una cierto parámetro de distancia con el rival. Este sistema permite reducir la resistencia al aire del coche para aumentar la velocidad máxima del mismo, según constató Infobae.
