La intersección de las Rutas 168 y 1: uno de los puntos elegidos para la instalación de radares

La Agencia Provincial de Seguridad Vial (APSV) de Santa Fe trabaja fuertemente en la reducción del número de accidentes de tránsito por medio de la instalación de radares de velocidad en toda las rutas de la provincia. Así lo informó Osvaldo Aymo, subsecretario de la APSV en diálogo con Ahí Vamos en Uno 106.3.

"El santafesino no escapa a la realidad de la Argentina, los argentinos somos anómicos de por sí, o sea, denostamos, no creemos en las normas y además no las cumplimos", expresó el funcionario de la APSV.

Osvaldo Aymo dijo que el gobierno de la Provincia desde que asumió Perotti hizo hincapié en los controles viales, en los cuales se trabaja fuertemente para la prevención de siniestros viales. "Los controles salvan vidas y ese es el distintivo que tiene esta gestión, ya que la educación y el cambio de cultura vial de una sociedad, son procesos que llevan mucho tiempo".

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Osvaldo Aymo, subsecretario de la Agencia Provincial de Seguridad Vial de Santa Fe. Foto: archivo UNO Santa Fe.

Desde hace un tiempo a esta parte, desde el observatorio de la APSV, se comenzó a trabajar en el análisis de los "puntos calientes" en materia de tránsito que se registran en diversos sectores de las rutas de la provincia. En ese contexto, se realizaron distintas consideraciones para la evaluación de la instalación de nuevos puntos de control con radares fijos y móviles.

Sobre este tema, Aymo contó que "cuando asumimos la gestión en diciembre de 2019, se terminaban al siguiente 13 de febrero de 2020, las concesiones que se habían dado en los gobiernos anteriores para la utilización de los radares en las rutas de la provincia y no había posibilidad de prorroga, debiendo nosotros encarar como gobierno todo el proceso licitatorio nuevo".

Hay que diferenciar los radares que existen en en las rutas provinciales dentro de las travesías urbanas a cargo de los municipios, de la concesión de los radares "en ruta libre" que se cayeron por la finalización de dicha prorroga. "Más de 20 radares se cayeron en las rutas provinciales y ahora la idea es radarizar mucho más la provincia en base a un estudio de mapa de calor de puntos conflictivos en la transitabilidad donde existe concentración de accidentes", subrayó Aymo.

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"Ya está por preadjudicación la empresa que se presentó para la instalación nuevamente de los radares, tanto fijos como móviles, en todas las rutas de la provincia. Ahora la propuesta de la empresa que ganó la licitación está en supervisión de una comisión evaluadora", reveló Aymo.

Para la evaluación de la instalación de los radares, se tuvo en cuenta la siniestralidad vial durante los años 2018 y 2019, a partir del mapa de calor y con un índice de mortalidad mayor a 3 fallecidos cada 100 km de ruta. Además, se consideraron los índices TMDA (Tránsito Medio Diario Anual) y su composición de las rutas nacionales y provinciales del territorio de Santa Fe.

Fueron 24 los puntos que se seleccionaron para la instalación de radares, fijos y móviles, por ejemplo: RN 8 entre el límite con Córdoba y Venado Tuerto, con importante movimiento de vehículos pesados; la RN 11 entre Malabrigo y Vera; la RN 34 entre Ceres y Hersilia, la RP 2 a la altura de San Cristóbal; y la intersección de las RN 168 y la RP 1, con un TMDA de 12.334 y donde prevalecen los vehículos livianos en un 85%.

Críticas, controles y velocidad

El entrevistado también habló de las numerosas críticas que hacen los santafesinos al gobierno provincial: "A mi me están pegando todo el tiempo porque la circunvalación de Rosario no tiene radares. O sea, cuando no hay radares y hay un accidente «cómo no hay radares», cuando hay radares «che estás recaudando». Somos difíciles".

El subsecretario contó que el mayor índice de accidentes en las rutas de la provincia se da como producto de la velocidad, y añadió que no solamente es el factor más importante en desencadenar el siniestro sino en agravar las consecuencias.

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Para cerrar este tema, Aymo recomendó: "Tenemos que entender que la naturaleza no ideó al cuerpo humano para ir a las velocidades que nos desarrollamos en los vehículos hoy en día. No es válido hablar de un culpable cuando hay un accidente de tránsito. Cuando el conductor está al volante lo hace con todo el desempeño, es decir, con toda la actitud y aptitud".

Y profundizó: "Accidentología vial es un problema complejo. Aquella persona, representante de cualquier sector de la sociedad que piense o crea que tiene una solución para enfrentar los problemas complejos, o te está mintiendo o no conoce".

Accidente sobre la ruta nacional 168. Foto: archivo UNO Santa Fe.

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Para el subsecretario de la Agencia Provincial de Seguridad Vial, otro punto importante a tener en cuenta en los accidentes son los adelantos tecnológicos. Ya que si se circula a 40 km por hora con un vehículo que cuenta con frenado autónomo, se va a frenar antes de chocar a una persona que se cruzó. "Por más atento que yo esté tengo emociones y la tecnología no. Cuando la tecnología detecte que se va a cruzar un objeto va frenar automáticamente aunque yo no haga acción en el pedal de freno", indicó.

"El control de estabilidad está demostrado en evidencia científica que es el elemento tecnológico que más gente salvó en el mundo después del cinturón de seguridad", reveló Aymo sobre esta tecnología computarizada que es obligatoria en Argentina desde enero de 2022. Aún así, dio a conocer que inicialmente la medida estaba programada para 2020 pero fue postergada dos años durante el gobierno de Mauricio Macri. Por este motivo, en aquel entonces desde el Comité Consultivo de la Agencia Nacional, del cual que forma parte, hicieron una nota criticando al entonces presidente.

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