Cómo es la obra que pretende sacar los trenes de la ciudad y que comenzaría en diciembre

"Circunvalar ferroviaria Santa Fe", así es como presenta el Ministerio del Transporte de la Nación a la obra que tendrá como misión sacar a los trenes del Belgrano Cargas de la ciudad de Santa Fe.

Se trata del proyecto que pretende solucionar un problema serio para la capital santafesina como son los reiterados descarrilamientos, muchos de ellos peligrosos, hasta incluso vagones que han quedados "tumbados" por varias horas a la espera de ser removidos, tarea no sencilla para los operarios del Belgrano Cargas.

Con este obra, el tren de cargas va a rodear y esquivar la ciudad, eliminando tiempos de espera en los cruces ferroviarios que se producen actualmente en 62 pasos a nivel.

Según Nación, la obra demandará una inversión cercana a los 100 millones de dólares, generará 900 empleos, comenzaría en diciembre y tendrá en un plazo estimado de dos años y medio.

Los trabajos incluyen la construcción de 20 kilómetros de vías nuevas entre Empalme San Carlos y Gobernador Candioti Sur. También la renovación de 44 kilómetros de vías sobre trazas existentes que se encuentran fuera de operación, entre las localidades de Santo Tomé y Empalme San Carlos, y entre Candioti y Laguna Paiva.

También se construirá un nuevo puente de 600 metros de longitud sobre el río Salado y tres nuevos puentes vehiculares sobre RP 70, RP 11 (SIC) y RP 4 para cruces a distinto nivel.

Actualmente, los trenes de cargas que van y vienen hacia y desde las provincias del norte atraviesan la ciudad de Santa Fe con el objetivo de llegar a los puertos del sur provincial.

Circulan con una velocidad de itinerario de 20 km/h. El Belgrano Cargas transita con dos trenes diarios que demoran más de 10 horas en atravesar la ciudad y llegar hasta los puertos de Rosario.

Según el Ministerio de Transporte de la Nación, la nueva circunvalar permitirá que lo hagan a 60 km/h y posibilitará que transiten entre ocho y 10 trenes diarios, de hasta 100 vagones y en tan solo dos horas y media.

El miercoles, a través de la firma de una ampliación del contrato comercial con la empresa china CMEC (China Machinery Engineering Corporation) se confirmó el financiamiento para esta obra  y cuya ejecución está a cargo del Ministerio de Transporte, a través de Trenes Argentinos Infraestructura.

En el mientras tanto

En marzo de este año, la Municipalidad de Santa Fe y Trenes Argentinos Cargas firmaron un acuerdo para tomar medidas mientras avanzan las obras de la circunvalación.

Las mismas consisten en realizar trabajos de mejoramiento de vías, una de las causales de los descarrilamientos. Además, se instalarán barreras automáticas y se traspasará la operación de la playa ferroviaria del predio de la Estación Belgrano a Laguna Paiva.

Una vez desafectada dicha playa, la Municipalidad podrá comenzar a desarrollar un plan urbanístico para dar uso a más de 24 hectáreas aledañas a la Estación Belgrano.

Reactivación

Según el gobierno, el impacto de la recuperación de la infraestructura del Belgrano Cargas, junto con la incorporación del nuevo material rodante y las mejoras en gestión y tecnología, ya empieza a dar buenos resultados.

Desde la cartera que conduce Guillermo Dietrich informaron que el tramo de 1.180 kilómetros desde Joaquín V. González (Salta) hasta Timbúes (zona portuaria del Gran Rosario) se redujo a siete días, contra los 15 que tardaba en 2015. Según anticiparon, el objetivo es bajar el tiempo a tres días, algo que se podría realizar con las nuevas obras y a fines de 2020.

Durante el mes de abril, el ferrocarril Belgrano Cargas alcanzó a transportar 185.818 toneladas, un 181% más que en 2015, cuando se transportaron 64.500 toneladas. Esta marca a su vez es la mayor de los últimos 26 años, cuando se iniciaron los registros en la Comisión Nacional de Regulación del Transporte.