Un estudio revela cómo se mueven los santafesinos que optaron bajarse del colectivo

Una investigación de Universidad Tecnológica Nacional (UTN) revela qué medio de movilidad eligen aquellos santafesinos que dejan de usar el transporte urbano por colectivos. El estudio compara la movilidad de 2017 contra 2021. Si bien se mantienen los mismos patrones de movilidad, se observan cambios –algunos acelerados por la pandemia– con una tendencia a una mayor independencia o lo que denominan como "unitarización de la movilidad".

El informe destaca que hay "un cambio en el uso de los modos de transporte migrando pasajeros del transporte público por colectivos hacia medios de transporte individuales (autos, motos y bicicletas)”.

El documento advierte que este nuevo escenario atenta "contra la movilidad sustentable", a excepción "del aumento del uso de las bicicletas”.

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El estudio de la circulación dentro de la ciudad muestra un incremento en 2021 del uso del vehículo particular. El transporte en auto aumentó un 9%, las motos 14% y las bicicletas un 32%.

“Estamos comparando los resultados de 2017 con los de octubre de 2021 saliendo de la pandemia y encontramos que hay 40% menos de pasajeros en el trasporte público en octubre 2021", explicó Fernando Imaz, director del proyecto de Investigación y Desarrollo realizado por el Grupo Científico de Estudios de Transporte, Accidentología y Movilidad (Cetram) de la UTN Facultad Regional Santa Fe. El mismo arrancó en enero de 2021 y se denomina Diseño de estrategias para la Promoción de la Movilidad Sostenible en Aglomerados Urbanos, Caso de Estudio Gran Santa Fe.

Informó que en el acceso "este a la ciudad, por Ruta Nacional 168, se relevó un descenso del 13% en la cantidad de vehículos que ingresan a Santa Fe, mientras que, en el flujo interno urbano, estudiadas seis esquinas testigo, se percibe un incremento de la circulación en todos sus modos (automóvil – moto – bicicleta)”.

“Analizada la distribución horaria de los viajes, tanto en los accesos a la ciudad como en el transporte público de pasajeros, las mismas se mantienen con perfiles idénticos, aunque con las disminuciones en los volúmenes. La distribución horaria es característica de una ciudad con horarios de comercio partidos (mañana y tarde) y escuelas sin ciclo extendido, donde los picos se manifiestan a primera hora de la mañana, al mediodía y al finalizar la tarde”, concluye el informe.

Según el ingeniero Fernando Imaz: “La pregunta que motoriza el estudio es desentrañar cómo nos movilizamos los santafesinos. Cómo caracterizar a la ciudad según sus patrones de movilidad. Determinar los patrones de movilidad de Santa Fe son una herramienta para plantear las propuestas de movilidad sostenible. Si no conocemos “cómo se mueve la ciudad” y solo se aplican “políticas de forma”, los resultados a obtener van a ser escasos.”

Cómo se realizó el trabajo

Para realizar el trabajo los investigadores de la UTN Santa Fe analizaron datos correspondientes a los años 2017 y 2021 tomados del Órgano de Control del Transporte Público de Pasajeros de la Ciudad de Santa Fe (pasajeros transportados, horarios, orígenes y destinos); de volúmenes de tránsito, clasificación de vehículos y otros, del Acceso Este a la Ciudad de Santa Fe (Ruta Nacional 168).

Además, se tomaron datos de seis intersecciones de la ciudad donde se analiza durante las horas pico la circulación y clasificación de vehículos (livianos, pesados, motos, bicicletas). Las seis esquinas seleccionadas, tanto en 2017 como en 2021, fueron: Mendoza y San Jerónimo; Avenida Freyre y Salvador Caputto; Avenida Gral. Paz y Alberti; Bulevar Pellegrini y San Martín; Aristóbulo del Valle y French y J. J. Paso y Urquiza.

El estudio fue planteado en tres etapas: el Análisis de la Normativa Internacional, Sudamérica, Argentina y Santa Fe; el Análisis Comparativo de los Patrones de Movilidad en la Ciudad 2017-2021 y la elaboración de Propuestas para una Movilidad Sustentable.

Hoy se encuentra en su tercera etapa y tienen como fecha de finalización diciembre de 2023. “Estamos diseñando una encuesta para determinar las «preferencias manifiestas» de los ciudadanos intentando identificar cuáles podrían ser las opciones para hacer la movilidad más sostenible en la ciudad”, explicó Fernando Imaz.