Vialidad Nacional retomó esta mañana los trabajos para poner en servicio el puente de emergencia metálico sobre el Puente Carretero entre Santa Fe y Santo Tomé. Las tareas se iniciaron del lado Santo Tomé con el ajuste en la posición de los muros de hormigón descargados este viernes. Estas piezas tipo New Jersey, cedidas por el municipio capitalino, se utilizan para confinar el material de suelo, piedra y cemento que conformará la base de la rampa de acceso al puente de emergencia.
Puente Bailey sobre el Carretero: comenzó la colocación de la rampa de acceso
La estructura metálica del puente Bailey ya está colocada sobre el puente Carretero. Más de la mitad del trabajo ya estaría completado
6 de abril 2024 · 10:06hs
gentileza
Los trabajos para poner en servicio el puente de emergencia metálico sobre el Puente Carretero entre Santa Fe y Santo Tomé
El 7° Distrito Santa Fe procesa este material en su campamento La Guardia y lo transporta a la zona de tareas. Posteriormente se colocará una capa de concreto asfáltico para dejar operativo el puente Bailey con el paso del transporte público de pasajeros. El desarrollo de las actividades previstas se encuentran supeditadas a las condiciones de tiempo.
En virtud del movimiento de equipos y personal se retomó el operativo de paso controlado para peatones, motos y bicicletas por la zona, con la colaboración de organismos de la provincia y los municipios.
Transporte público sobre el Carretero
Con el puente Bailey operativo se permitirá el tránsito del transporte público de pasajeros de colectivos interurbanos y de media distancia, minibuses, taxis y remises, debidamente identificados. Igualmente, se retomará el paso de unidades de emergencia y de seguridad, siempre de a una mano por vez sobre el puente metálico.
La historia del Carretero
La puesta en marcha del viaducto comenzó el 23 de octubre de 1936, cuando la Dirección de Obras Públicas de Santa Fe llamó a licitación pública para la construcción de una nueva vía de comunicación entre Santo Tomé y Santa Fe.
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El proyecto se adjudicó a la empresa constructora Gruen y Bilfinger S.A. de Buenos Aires por tener los proyectos más económicos y ventajosos.
Las obras se iniciaron el 14 de julio de 1937 y finalizaron dos años más tarde, el 14 de julio de 1939. La dirección de los trabajos estuvo a cargo del ingeniero Guillermo Wagner. Por su parte la Dirección de Obras Públicas designó al ingeniero Alberto Cazeneuve como inspector de obra por parte de la provincia.
Para poder construir semejante puente en aquella época se necesitaron:
- 17.000 m³ de hormigón
- 25.000 toneladas de pedregullo
- 7.000 toneladas de cemento
- 8.000 m³ de arena
- 3.200 toneladas de acero redondo liso.
- 350 m³ de madera en la construcción de andamios para levantar uno de los arcos
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